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要有底線,任何理由不能成為超載保護傘

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貨車友

從事貨車行業,貨車維修,目前專注貨車自媒

要有底線,任何理由不能成為超載保護傘

貨車司機們都知道,只要自己一單拉得越多越重,那么利潤也會越大。因此無論是貨車司機還是貨車公司的老板,都會讓他們不停的裝車,能裝多少是多少,直到塞不下為止。

超載”現象頻頻發生,從無錫高架橋側翻后,大貨車超載事件就成了大家專注的焦點。采訪涉事司機親友時,他們的答復是,他們知道超載危險,但為了能多賺點,養一個家庭,迫于生活壓力,只能超載。

除了想多賺錢以外,那么還有哪些原因會使司機做出超載行為呢?

除了自主超載,還有被動超載因素

有些貨車司機說,貨主也會要求他們超載,因為貨主想減少運輸次數,進而省更多的運費。

所以許多物流公司和貨主,為了節省成本,能一車裝完的貨,絕不用兩輛車。盡管一直在提“一超四罰”,但被罰的往往也只有司機一個人,貨主享受到了超載所帶來的好處,但又一直沒有受到處罰,自然更加肆無忌憚。

要有底線,任何理由不能成為超載保護傘

同行間的競爭

目前全國90%以上的運輸戶為個體運輸業戶。他們一般沒有穩定的貨源和信息源,分散經營,議價能力不強。很多司機買的都是分期購買的新車,每個月的貸款壓力也迫使他們不能閑著,沒有活他們開始不斷的往下降低運費,進而通過走量來賺錢。

所以這就造成了各個運輸公司以及貨車個體戶彼此之間的惡性競爭,于是只能通過超載、超時工作的方式來賺更多的錢。

路上的高額罰款支出

國家早就下發了治理公路“三亂”的通知,然而這么多年,問題依然還是存在,本來罰款是為了規范貨車司機,但卻成了很多人的斂財工具,有權力對卡車司機執法的部門很多,包括交警、路政、運管、高速公路管理等。

而且執法隨意性大。就道路交通管理制度而言,高額的車輛通行費和各類罰款構成卡車司機的主要成本支出。

要有底線,任何理由不能成為超載保護傘

基于這些現實原因,因此不少司機就鋌而走險,走上了超載的道路。但是,這些原因都不能成為貨車司機超載的“保護傘”。

我們也不能因為他們的生活不易而覺得他們沒有錯,無錫事故中的單親爸爸,年輕媽媽,6歲的女孩,可憐嗎?每年因為超載而無辜被殃及、死亡的那些人可憐嗎?他們又做錯了什么?

要有底線,任何理由不能成為超載保護傘

成年人,就要為自己做的事承擔責任。我們司機的責任,無法推卸,因為他們是事故造成的一個環節,沒必要專門洗白,該他們承擔的責任不會因為可憐就免責。

成年人要為自己的行為承擔責任。理解他們的苦與難,可誰也不能替受害者家屬原諒。我想,無錫高建橋事件會給貨車司機們一些警示,讓我們都明白什么叫做“底線”。

但是做為一些路政執法人員,也要有自己的底線,從源頭治理超載,營造一個良好的貨運環境,讓貨車司機們不超載就能掙錢,才能從根本上杜絕超載。(文/卡家號:貨車友)

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