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貨車超限怎么破?讓整個供應鏈來擔責!

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小滌

某車企市場部員工

最近全網最熱議的新聞,莫過于10日發生的江蘇無錫高架橋側翻事故,該事故導致3人死亡、2人受傷慘痛惡果。

關于事故原因,有說是大橋建筑質量和保養不過關,有說是貨車司機嚴重超載導致,最終官方一錘定音,答復說是運輸車輛超載所致,一時間將超載的貨車司機群體推上風口浪尖。

貨車超限怎么破?讓整個供應鏈來擔責!

超載現象層出不窮 貨車變“禍車”

話說回來,確實超載大貨車所承受的壓力遠遠高于正常的大貨車,這極大地削弱了車輛的安全性能,使超載大貨車成為道路上的“定時炸彈”。由于嚴重超載導致的橋梁坍塌、大貨車側翻、追尾等事故頻頻發生全國各地屢屢釀成慘劇。

光橋梁坍塌案例就數見不鮮,據不完全統計,近幾年國內橋梁倒塌已造成109人死亡、90人受傷,大多數倒塌直接原因與重型車輛超載有關。多年前的太原,6輪的高箱裝礦粉貨車,實載183噸,壓垮了東柳林橋。

多年前的北京,6輪的高箱沙土貨車,實載160噸,壓垮一座橋。

2012年的哈爾濱,裝石灰的貨車,目測實載400噸,直接把新橋給弄跨了。

2015年,廣東高速匝道上的大橋,坍塌原因也是大車超載!

貨車超限怎么破?讓整個供應鏈來擔責!

除了毀路斷橋之外,因貨車超載導致的剎車失靈車輛失控等事故更是“家常便飯”,早在2016年,媒體援引交通運輸部的統計數據稱,近10年以來,全國因超限超載違法引發的重特大交通事故觸目驚心。

在納入統計的96起事故中,共造成人員死亡481人、傷361人,平均每起事故死亡5人、傷3.7人,每一場事故堪稱觸目驚心。

就在前不久的9月22日,湖南湘潭發生一起令人心痛的重大交通事故,當日上午8點50分湘潭縣花石鎮日華街往常的街市生活被一輛突然沖進人群的貨車徹底打破,事故造成10人死亡,16人受傷。

貨車超限怎么破?讓整個供應鏈來擔責!

超載成“潛規則”貨車司機的鍋?

無錫10.10事件的始作俑者肯定是拉鋼卷的超載大貨車,因此此次超載入刑的呼吁又一次成為熱門呼吁。

但需要看到的是,貨車超載是一個橫亙馬路十多年的全國性難題,里面水太深,而大家所責難的超限超載的貨車司機,并非一心發昧心財的傻缺,相反他們大多是處于社會底層的農民和下崗工人,這些之所以鋌而走險是因為“貨車不超載就虧本”。

這一尷尬的現實是由市場和行政之手共同作用形成,其中涉及到公路運輸市場的供需關系,收費公路的痼疾以及執法部門的“罰款經濟”等一整個利益鏈條的分配。

在這一點上,國外一些政府就很拎得清,比如當年澳州主要的州政府聯合出臺了一部重卡管理法,引入連坐制。

貨車超限怎么破?讓整個供應鏈來擔責!

如果重卡在道路上出現了違章行為,那么整個供應鏈,包括司機、司機雇主、運營商、裝載人員、承運人、托運人、甚至這些公司的董事都必須承擔責任。這就從源頭上做到了杜絕超速、超載和疲勞駕駛,而不能光揀軟柿子(貨車司機)捏。

亂象用重典,沉疴下猛藥。事故發生后,無錫、南京、蘇州等地緊急開展“治超”行動,浙江、湖南、安徽、河南、廣東、海南、福建等7省份也陸續開展了治超治限行動。

此次國家治超的力度與持久度可以說絕對是空前的,有望能做到刮骨療傷,重塑重卡貨運行業新生態。在此,筆者只希望輿論對處于最弱勢的貨車司機能溫和一點,而國家在后續出臺治超法規的時候能堅決而審慎,莫讓最辛苦的一線司機獨自負擔苦果。(文/卡家號:小滌)

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