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國六法規還未搞清楚 國七也來摻和一腳?

雖然國六的政策從今年7月1號開始就已經實施,三個月過去了,很多師傅不僅沒有修過“國六”的車,甚至都沒看到過國六車,但是你不知道的是“國七”的法規已經在征集了,預計2025年就要開始執行。

國六法規還未搞清楚 國七也來摻和一腳?

雖然感覺距離我們很遠,但是每一次的排放升級,都伴隨著技術方面的升級,如果我們不能提前的學習到這些技術,那么這部分錢只能到別人的口袋。回想一下這些年這些錢是不是都讓別人掙去了?

國一到國二優化了進氣系統,增加了渦輪增壓可以保證發動機進入更多的氣體,從而保證燃油的充分燃燒,提高排放;國二到國三增加了電控系統,這些是我們維修師傅們最深刻體會到技術變更后掙錢的契機了,最先掌握這一技術的維修師傅,現在都掙了“大錢”。

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國三升級國四增加了后處理系統,后處理的掙錢方式不說很多師傅也深有體會,不需要再鉆車底就可以掙到錢!

國四升級國五優化了后處理系統,但是市場上的后處理故障率開始猛增,最先了解后處理技術的師傅們可以很輕松的解決,來錢也是不愁的。

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我們都清楚,每次排放升級都是針對尾氣中的污染物進行優化,國五升級國六,基本上所有的尾氣排放雜質都減少了一半,而國六升級國七,尾氣中的雜質還要繼續降低!(再這么升級下去,到了國十階段,發動機都成了空氣凈化器了!)

那么問題來了,國五升級國六階段排氣端能增加的都增加了,那么國七階段還要通過什么技術來提升呢?

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其實之前的排放升級,我們都是在對標歐洲和美洲的標準,很多技術例如噴射尿素、EGR等也都是參考國外的技術,但是現在我們的國六排放標準已經超過了歐美,那么排放再次升級,又有哪些技術可以借鑒呢?

其實到現在各大廠家對于國七來說還沒有任何的技術內容透漏出來,但是根據之前的一些廠家科技的曝光我們也可以猜到一些。

那么今天小軌就和大家一起來大膽預測,猜猜看國七中的“黑科技”!

博世

對于國內來說,看發動機的“黑科技”肯定要先看“博世”和“康明斯”,那先來曝光一下“博世”的:

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這也是小編依稀記得在16年一次博世培訓,偶爾聽到了關于國六技術提升時,針對于汽油車來說,其實現在很多高端汽油車已經增加這個技術——水噴射系統Water Injection System (WIS),該噴射器先將水霧化并噴射到進氣道與空氣進行預混合,然后混合空氣隨著進氣沖程進入氣缸。

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而噴油器直接將汽油噴射到氣缸當中,因此在點燃汽油的時刻,汽油其實是在和空氣和水霧的混合氣體進行反應并做功。簡單的理解就是把水噴到燃燒缸內,減少污染物的生成,那么尾氣排出來自然就好了。

這里小編不禁想問下,這種技術難道和做“假柴油”,直接把水加到油中的效果不一樣嗎?

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當然不一樣,因為這里的噴水量是要嚴格控制的,是根據發動機的缸內壓力和溫度來反饋給電腦版,從而通過緊密的計算來控制噴水量;感覺很像我們國六的UL2.2定量尿素噴射裝置,所以這里就會多一種傳感器來測量缸壓—— PSG(壓力傳感器式預熱塞),預熱塞中加熱線圈頭部溫度可達1100℃左右,測量的汽缸壓力信號不僅僅用于噴水,同時也會發送給發動機控制單元調節噴油時刻,從而降低了燃燒產生的雜質,達到排放標準。

國六法規還未搞清楚 國七也來摻和一腳?

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所以,科技改變命運。 亂加的水就是造假,合理的噴水就是技術;經常聽到很多人都說乘用車技術就是5年后的商用車技術,所以這里大膽猜測博世的這一種黑科技可能會用到國七車輛上面。

康明斯

那么博世猜完了,我們再看一下“康明斯”這邊有什么不一樣的,其實早在去年德國漢諾威展會上,康明斯就推出了一款歐7排放標準的發動機,集成式旋轉渦輪控制(RTC)閥+UL4尿素劑量+緊密耦合單元。

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集成式旋轉渦輪控制(RTC)閥其實是優化了兩個點:比之前增加了 50%以上的排氣旁路,可通過提高后處理溫度來幫助減少NOx,產生用于熱管理的背壓,驅動廢氣再循環(EGR)。

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UL4尿素劑量和我們之前講述過的康明斯UL2.2的泵很像:

可以通過尾氣的流量計算出來需要噴射多少的尿素溶液,從而能夠更好的催化反應和減少NOx的存在。

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緊密耦合單元其實就是SCR和DOC的合體:

在靠近渦輪近端位置多增加了一個反應箱,從而先解決掉大部分NOx,其實相當于在我們原來的國六DOC+DPF+SCR的基礎上升級為 SCR+DOC+DPF+SCR ,通過兩次的SCR結構去過濾解決掉NOx。

國六法規還未搞清楚 國七也來摻和一腳?

這也是世界體系里面曝光比較早的關于歐7標準的技術,但是這個也只是我們這邊能看到的一點關于國七的猜測信息,具體之后升級會怎么樣,現在還無法得到任何一個官方的說明。

濰柴

當然除了康明斯和博世兩家巨頭外,我們在國內也發現了一些針對排放的“黑科技”,那就是大馬力發動機的國內巨頭濰柴,曾經在3年前透露出來的發動機,柴氣混合發動機(HDPI發動機),也就是柴油和天然氣雙燃料的發動機,既具備了柴油發動機的動力,又具備了天然氣發動機 排放的清潔;

那么這個是如何實現的呢?那么我們就需要了解一下HPDI這個技術了!

國六法規還未搞清楚 國七也來摻和一腳?

HPDI技術是基于Philip Hill博士在20世紀80年代早期的研究,采用高壓共軌直噴燃料系統,在壓縮上止點前用5%的柴油噴入氣缸引燃,95%的天然氣以300bar的壓力噴入到火焰中成為主燃料燃燒做功。

國六法規還未搞清楚 國七也來摻和一腳?

HPDI技術只需在柴油本體機上安裝高壓直噴噴嘴,無需改變壓縮比,無需增加節流閥,無需額外點火裝置,能在對原有柴油發動機結構改動小、且保持原柴油機熱效率高、動力性好的同時,燃用清潔燃料,降低排放,節省燃料成本。徹底解決了燃氣發動機因火花塞點火技術導致的動力不足等問題,其總體性能完全優于柴油發動機。

國六法規還未搞清楚 國七也來摻和一腳?

看到這里大家可能覺得這幾家的升級方法都是比較牛的,那么你還知道其他家什么黑科技呢?或者如果你是廠家的設計人員,會用哪些好的方法來提升排放達到國七標準呢?歡迎在文章底部分享你的想法哦~

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