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危機中的新能源輕卡仍然蘊藏著翻身機會

卡車之家
佩佩

道雖邇,不行不至事雖小,不為不成

危機中的新能源輕卡仍然蘊藏著翻身機會

2019年1~8月新能源輕卡銷量只有1萬余輛,同比累計增長42%,該銷量只占2018年新能源輕卡銷量的31.3%。

比較有意思的是下圖也可看出在補貼截止的關鍵時點前,新能源輕卡的銷量都出現了巨大的增長,也可側面說明國家補貼政策對新能源輕卡銷量的推動作用非常明顯。

但今年受整體經濟環境的影響,汽車市場整體比較低迷,同時國家新能源車輛補貼政策的標準退坡,新能源(純電、混動、燃料電池)輕卡電池成本下降的幅度已經不能覆蓋補貼下降帶來的成本壓力。

新能源輕卡的售價已開始出現不同程度的上漲,新能源輕卡市場將面臨眾多的不確定性因素,未來的市場表現尚不明朗。

危機中的新能源輕卡仍然蘊藏著翻身機會

那些方面看出新能源輕卡市場尚不明朗?

市場方面,目前新能源輕卡市場主要集中在二線以上城市,2018年二線以上城市市場份額占比超過80%,三線及以下城市的市場份額占比少于20%。與此相對,2018年三線及以下城市的傳統能源輕卡銷量占比約50%。

如果說新能源輕卡的目標是替代傳統能源輕卡,在三線及以下城市沒有路權限制和補貼政策的情況下,新能源輕卡的價格和基礎設施不足的阻礙,面向終端用戶的市場下沉推廣無疑是任重道遠的過程。

運營方面,關于新能源輕卡終端用戶與運營商銷量占比,雖沒有官方數據來支持用戶群體的準確數據,但通過市場調研發現終端用戶直接購買的新能源輕卡占比非常少,運營商消化了新能源輕卡市場大部分銷量。

運營商借助資本力量,前期大量采購新能源車輛,構建車輛租售平臺,依靠國補和地補以及租賃費用能較短時間內回收成本,搶占未來規模龐大貨運租售市場。這種在政策助推下的資本力量直接催熟的商業模式與傳統車輛的銷售商業模式完全不同。

危機中的新能源輕卡仍然蘊藏著翻身機會

運營商采用租賃的方式充當了用戶的“防波堤”,解決了用戶擔心的產品質量,后期維修,二手車價值等問題,加之路權的約束,短期內就創造了新能源輕卡需求市場,促進了新能源輕卡快速進入終端用戶。

新能源輕卡產品的價格得以降低和技術得以提升,但根據市場調研的信息,運營商的出租率并不飽滿,加之國補退坡,地補取消,車輛價格上漲,使得運營商當初設定的運營方式充滿不確定性,收入對支出的覆蓋顯得“捉襟見肘”。

以現在的租賃費用已難以支持新車在預定的時間內回收成本,因此運營商對未來新能源輕卡市場的看法僅趨向謹慎樂觀,具有一定的不確定性。

危機中的新能源輕卡仍然蘊藏著翻身機會

因此購車量的決策偏于穩健和保守,運營商卡著時點購車既想降低資金占用時間和降低車輛購置成本,也想卡位未來貨運租售市場。

在這樣經濟環境和市場形勢,以及運營方式的多重因素影響下,有文章說現在的新能源汽車市場只剩下“一地雞毛”。

新能源輕卡,危機中也蘊含著機會

但我認為僅就新能源輕卡市場而言,只因這是一個早熟的市場,我們必須要面對新能源輕卡從“政策市”到“市場化”轉變的低谷期和強健的過程,要看到危中也蘊含著機會。

一方面發展新能源汽車承載的不僅僅是保護環境,也承載著國家培育新興產業和能源安全的任務。“開弓沒有回頭箭”,國家不斷明確發展決心,公布相應的政策目標和要求。

很多地市已經按照國家政策的要求,推出明確的更替計劃和完成時間點,這是新能源輕卡市場的底,也是用政策扶持市場,換取新能源汽車發展時間,同時促進完善基礎設施,優化產品技術,完善產業鏈。

危機中的新能源輕卡仍然蘊藏著翻身機會

另一方面阻礙新能源輕卡推廣的因素(里程焦慮和價格)正逐步得到解決,新能源輕卡的續航里程已從初期的150km內到現在的250km左右,且充電樁的布局越來越密,新推出的新能源輕卡已基本能滿足城市物流續航里程的要求。

新能源輕卡短期內價格的上漲主要來自國補退坡、地補取消,但技術提升和規模化生產,目前磷酸鐵鋰電池2019年采購成本已經降到1000元/kwh左右,成本年降幅度達到20%。

雖新能源輕卡成本下降幅度將減緩,但五年內新能源輕卡成本降低的趨勢不會改變,加上新能源輕卡實實在在較低的使用成本,它的市場競爭力是越來越強。

同時由于續航里程的提升,成本的降低,新能源輕卡的應用場景也在不斷豐富,除城市物流市場之外,專用車市場也將是近幾年發展的重點市場。作業類專用車比傳統燃油車的使用更為方便,環保,整車使用成本更為低廉。

一個產業,一個市場的孕育不是一朝一夕和一路平坦的,尤其是在相對薄弱的汽車工業基礎上發展新能源汽車產業。

“疑惑、懷疑、負面、抱怨”伴隨著整個行業成長過程,但新能源汽車行業是未來汽車產業發展的方向,過程中的短時波折可能是難以避免,需要汽車行業的共同努力。(文/卡家號:佩佩)

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