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從事故成因來看 如何運用技術保證安全

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【卡車之家 原創】根據交通部公布的數據,2018年,我國共發生交通事故244937起,死亡人數高達63194人,造成直接財產損失138455.9萬元——交通安全可以說是每一位交通參與者永遠避不開的話題。
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從事故成因來看 如何運用技術保證安全

根據國外研究機構的統計,在所有的商用車相關的重大交通事故的成因當中,嚴重超載、司機疲勞駕駛等主觀因素占36%;制動力不足占15%;車輛偏離軌道占10%;追尾占20%;側滑、側翻占大約9%;主掛匹配不一致占大約10%。而如今,隨著電子信息及的普及、汽車生產水平的提升,這些事故原因其實很大程度上可以通過技術的運用來得到避免。

從事故成因來看 如何運用技術保證安全

●  防止側翻——主車ESP、掛車RSP

從事故成因來看 如何運用技術保證安全

ESP系統的全名叫電子穩定程序系統,它其實是ABS系統的一種延伸應用。車輛發生側滑,通常是由于轉彎時速度過快且地面濕滑。一旦行車電腦判定車輛在轉彎過程中某一側車輪發生了打滑,那么系統就會控制發動機的扭矩輸出,并且針對相應的車輪調節制動力,讓車身保持穩定。

從事故成因來看 如何運用技術保證安全

對于貨車來說,ESP系統往往都集成在EBS當中。而除此之外,如今許多企業針對掛車也都開發了“RSP”系統,其功能同ESP系統相同。例如2018年5月份上汽紅巖推出的車罐一體化智能危化品運輸車,就在掛車部分配備了RSP系統,用來提升整車的安全性。

●  防止追尾——低速AEBS、高速ACC

從事故成因來看 如何運用技術保證安全

AEBS系統的全名叫預先緊急制動系統,它可以通過雷達來探測同前方物體之間的距離。當電腦認為距離過近且駕駛員沒有進行主動剎車時,這套系統會把信號傳遞給ABS系統自動制動。

從事故成因來看 如何運用技術保證安全

同ESP一樣,這套系統也是ABS的延伸功能,在貨車上同樣也被集成在了EBS當中,由系統統一控制。前些年網上流傳的許多關于國外卡車自動緊急制動的視頻,其實就是采用了AEBS系統。而近兩年來,隨著自動駕駛技術的研發,國產旗艦重卡基本上都可以選擇這項配置了。如果你發現某款車前保險杠中央位置有一個黑色的方塊盒子,那么這款車極有可能就配備了AEBS系統。

從事故成因來看 如何運用技術保證安全

而除了AEBS系統之外,大家比較熟悉的ACC自適應巡航系統也是一套可以控制車速防止追尾的系統。區別在于,AEBS用于緊急制動,而ACC自適應巡航用于保持車距——主要用于高速巡航的工況。這兩者結合在一起,系統就能夠幫助車輛很好地控制和前方物體的距離,適當地減速或者停車,防止追尾。

●  防止車輛偏離軌道——LDWS

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LDWS系統的全名叫車道偏離預警系統。大貨車的車身比較寬,轉向系統往往也不如乘用車靈敏,因此稍微不注意就有可能偏離車道,造成事故。而裝配了LDWS系統之后,如果車輛沒有打轉向燈就越過了車道線,駕駛室內部就會發出報警,提醒司機控制好方向。

從事故成因來看 如何運用技術保證安全

如今國產高端重卡基本上也都可以選裝這項配置——在前擋風玻璃的中下方,如果有一塊黑色探頭,那么這輛車就很有可能配備了LDWS系統。

●  防止主掛協調不一致——CFC

前些年,由于ABS系統尚未普及,許多卡友因為擔心主掛制動不協調導致主掛折疊推頭,都拆掉了主車前橋的制動器——這種犧牲制動力來保證制動穩定性的方法實屬無奈之舉,到現在也依然有許多卡友在這樣做。

從事故成因來看 如何運用技術保證安全

而如今,在ABS系統普及之后,制動的控制變得更加智能。克諾爾就針對主掛協調問題研發了“掛接力控制系統”,簡稱CFC。這套系統可以根據車輛的載荷來調整掛車掛車制動的提前量、以及主掛車制動力的比例,從而讓每一個車輪都能夠盡可能地發揮更大的制動力,同時避免主掛折疊。

從事故成因來看 如何運用技術保證安全

據了解,這套系統被集成在了克諾爾的EBS系統當中。如今國內許多的掛車企業正在研發“智能掛車”,其中就包括這套系統。

●  防止制動力不足——盤剎+液力緩速器

從事故成因來看 如何運用技術保證安全

根據統計,在所有商用車的事故中,有大約15%是因為制動力不足,而制動力不足則主要是因為制動的熱衰退。我國是個多山的國家,尤其西南地區,即便是高速公路也經常會出現數十公里的長下坡,這對制動系統有著很大的考驗。去年11月的蘭海高速重大交通事故就是因為剎車失效導致的,最終造成了15人死亡、45人受傷、31輛車受損。

從事故成因來看 如何運用技術保證安全

近年來,危險品運輸車等細分領域已經開始強制使用盤式制動器、液力緩速器也逐漸得到了不錯的推廣。這兩者的搭配將能夠很好地解決商用車制動熱衰退性的問題,并且盤式制動器由于具有較快的響應速度,搭配上述的制動輔助系統也能夠得到很好的效果。

●  超載、疲勞駕駛等主觀因素——車隊管理系統

從事故成因來看 如何運用技術保證安全

超載、疲勞駕駛等主觀因素在事故原因中所占的比例高達36%。相關的卡友確實有責任,但相關部門較松的監管也對這種現象起到了放任的作用。近年來,越來越多的汽車企業都推出了他們的車隊管理系統,另外還有例如G7、威伯科等第三方供應商可以提供更加豐富的管理功能,能夠對監控駕駛員狀態、車輛載荷等。

從事故成因來看 如何運用技術保證安全

其實如今在危險品運輸等領域(“兩客一危”),超載和疲勞駕駛已經有了比較完善的管理設備和管理經驗。如果駕駛員出現疲勞駕駛行為,車隊管理人員就會收到提醒,有些地區還會將數據傳輸到運輸監管部門。

●  總結:

通過多種的輔助駕駛系統,可以幫助車輛一直處于較為安全的狀態、自動處理一些應急情況;通過車隊管理系統,提高監管力度,可以避免人為因素造成道路交通事故。隨著智能駕駛系統的不斷發展,卡車司機的安全壓力一定會變得越來越小,整體的道路狀況也會變得越來越安全。(文/王鵬)

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