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斯堪尼亞

推動國產長頭車發展,今已退出歷史舞臺

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truckfancier

這個人很懶 什么都沒留下。

推動國產長頭車發展,今已退出歷史舞臺

9月26日,第二屆斯堪尼亞媒體評測活動、第二屆模型嘉年華活動在廣州舉行。會場中出現的這臺T系列124G車型作為本次活動的壓軸“大戲”。

回憶斯堪尼亞T系列長頭車型的興衰歷史,該車型比起長軸距的美式卡車具有更好的操控性,對于當時中國長頭卡車制造水平的提升起到一定的促進作用,但是生不逢時,鮮有的存在卻成為不少卡友們無盡的回憶。

斯堪尼亞T系列歷史簡要回顧:

1976-1981年:

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1976年斯堪尼亞推出搭載全新的DS14型V8發動機的L141,LS141和LT146(用于重型運輸的6x4牽引、載貨車型)。

1980-1996年:

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1980年:斯堪尼亞推出了全新的82/112/142(平頭、長頭)系列車型。同年長頭系列車型率先進入市場,推出T82,T112和T142三款車型,總重量為16-32噸,可以匹配9L、11L、14L三款不同排量的發動機。

根據用戶需求可以提供M(中型)H(重型) E(超重型)三款底盤配置。全新開發的現代化駕駛室,取代了L50,L80,L85和L110的基礎造型設計,更具前衛性。

1996-2004年:

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1996年,斯堪尼亞在原有老款駕駛室基礎上推出全新的T系列長頭車型。

2001年,長頭系列車型開始搭載DS16 型V8發動機,最大功率為580馬力。同年沃爾沃不再生產長頭NH10/NH12車型之后,斯堪尼亞再次成為當時歐洲7大上用車型中鮮有使用長頭并進行進一步開發的制造商。

2004-2005年:

推動國產長頭車發展,今已退出歷史舞臺

2004年漢諾威車展上斯堪尼亞亮相最后一款T系列Topline車型,2005年10月官方正式宣布T系列車型停產,意味著這一歐洲公路運輸的長頭品牌系列車型宣布停產。

由于相關交通法規對于運輸車輛總長的限定(包括列車總長度),因此為了增加掛車的長度和裝載質量,“平頭”車型依然作為歐洲商用車的主力。

斯堪尼亞長頭卡車在中國:

老款L系列車型:

L76:

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1965年恰逢我國林業大開發階段,此時為了尋找比國產卡車更為高效率的替代產品,中國林業部決定向外國制造商進口一系列重型木材運輸卡車。

斯堪尼亞當時憑借瑞典的車型實用經驗為此推出帶有木材專用運輸設備的L76車型(如圖同款),事實證明該車型在東北地區極寒條件下的適應性和耐久性。

LT110:

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如圖這款LT110系列車型有兩段歷史,首先是1970年該車型作為中國對坦桑尼亞援助的4x2自卸車型,另外則是斯堪尼亞1972年中標中國林業部的500臺該款車型的訂單項目。

推動國產長頭車發展,今已退出歷史舞臺

如今在當年林業發達的東北地區,作為歷史見證者的LT110依然健在,見證著中國經濟的騰飛,又看到了中國對于封山育林政策實施后可循環經濟的碩果。

LB140:

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如圖為1976 年10月北京舉辦的一場交通運輸展,所展示的為斯堪尼亞當時最新款LB140系列牽引車型。該車型目前在國內僅有一臺,之前曾作為某商用車廠的研發用途,至今已經被卡友收藏。

T系列車型:

T112:

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在1983年由于擴大車隊規模,中國林業部再次向斯堪尼亞采購了158 輛當時新一代的T112 6x4車型(如圖同款)。

T124G:

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這臺T系列車型于本世紀初進入中國,之前主要從事挖掘機運輸工作。

T114G:

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如圖這張白色的T系列114G車型為廣東某外企危險品運輸車型,作為該系列車型在國內唯一一款采用6x2驅動形式車型,服役期滿后于2012年左右報廢拆解。

T124G試制:

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曾經在國內服役的斯堪尼亞長頭車型的確只有兩臺,但是還有一臺曾在2000年左右進入以車輛研發的身份中國某著名商用車廠。

最記憶猶新的是小編2011年高中時期在卡家斯堪尼亞論壇中見到過一位朋友發出過與如圖照片相同顏色的T系列4x2車型,當時還曾詢問過該車的具體位置。

推動國產長頭車發展,今已退出歷史舞臺

然而世隔7年后的2018年冬天,小編抱著試試的態度親臨當年卡友訴說的具體位置,然而一切蕩然無存,正如那句老話“年少不知曲中意,再見已是曲終人”。

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2019年初,受歐洲商用車相關政策改革的影響,卡車駕駛室長途根據實際需要可以延長90cm。斯堪尼亞只是在這一政策下推出的概念假想圖,相比較卡車制造業迅速崛起的中國在這新政策方面卻有著更多新的期待。

中國長頭卡車新發展:

嶄新的物流運輸新“世”代,中國原有的本土卡車品牌自2013年推出豪華舒適且動力強勁的主流平頭卡車之后,特別是在GB1589-2016道路車輛外廓尺寸軸荷及質量限值的新政策中明確之處,長頭車相較平頭車在整車長度放寬1m。

推動國產長頭車發展,今已退出歷史舞臺

過去10年間,解放、東風柳汽生產的老一代長頭車型在總體配置方面比起主流的平頭卡車舒適性、動力性方面與主流平頭卡車相比并不占據絕對優勢。

舊制度的取代為中國商用車制造企業新車型的研發注入新的活力,意味著高端豪華系列車型也會基于長頭系列車型中拓展開來。

長頭車發動機安置在駕駛室前部,且安裝在底盤骨架上意味著重心也就相應降低,而且在發生事故時能夠起到更好的正面緩沖效果。

隨著中國卡車制造業水平的提升,之前高端平頭卡車所具有的大排量發動機、自動擋、空氣懸掛等配置也開始在新一代長頭車型中出現。

轉眼新政策實施已經過去三年時間,中國高端平頭卡車制造達到一定水平的情況下,不少企業將目光轉向低風阻、低重心的長頭卡車。

帶著美好的期待為卡友們講述中國新一代長頭車型的精彩故事。

東風柳汽T7:

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2017年東風柳汽推出乘龍T7系列高端以及T5中高端牽引車型,將原來龍卡系列車型局促的駕乘空間以及單調動力配置進行改良。

T7系列車型可以選裝濰柴WP13.550E501、WP13.500E501、WP12.460E50以及東風康明斯ISZ560 51、ISL9.5-400E51A五款不同動力發動機。

可以選裝法士特以及采埃孚兩款手動變速器,懸掛方面則是可以選擇輕量化鋼板懸掛以及空氣懸掛,駕駛室采用氣囊懸浮,舒適度大大增加。

江淮格爾發V7:

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柳汽乘龍T7開創了中國高端長頭卡車的開端,那么江淮V7則是在中國未來長頭卡車發展中起到重要里程碑意義。該車新并沒有采用K7平頭系列車型駕駛室,而是在新的平臺基礎上開發的專用于長頭車型的新款駕駛室。

由于該車型僅有少量上市,目前可以選擇搭載福田康明斯ISGe5-510系列發動機以及重汽技術MC13.54-40型發動機,兩款機型均可以搭載采埃孚Traxon手自一體變速器。空氣懸掛、盤式免維護車橋以及主動安全系統等配置在該車型中都得到完美展現。

陜汽新一代長頭卡車:

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已經具有高端卡車研發水平的陜汽絲毫沒有停下創新的腳步,繼X6000系列高端車型成功上市后,還有一款最具時代前言的長頭卡車即將發布,已經完成一系列車型的公告及測試工作。

從外觀不難發現,該車型相比較前兩款車型具有更大的室內空間,動力方面則是采用濰柴、康明斯大排量發動機,法士特自動變速器作為選裝配置。

編后語:

斯堪尼亞推出的T系列車型盡管沒有成為當時中國干線快速物流運輸發展初期的主力軍。

但是其獨特款式和軸距設計對于今天中國開創新款長頭卡車的發展具有積極意義,相信在接下來的時間里,高端長途卡車定會成為各大商用車品牌”爭奇斗艷“的焦點。(文/卡家號:truckfancier)

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斯堪尼亞 R系列
指導價:95-165萬元
類   別:牽引車
車   型:17款
圖   片:1543張
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