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斯堪尼亞粉粒物料車,帶我打開新的大門

卡車之家
truckfancier

這個人很懶 什么都沒留下。

上一季(全新斯堪尼亞車型來襲,光顏值就躺贏了)為卡友們普及率在中國公路運輸領域中常見的幾款主流斯堪尼亞運輸車型,特別是壓軸的13m掛車更是為不少卡友眼前一亮。老話說:好馬配好鞍,在當今激烈的運輸環境下“豪車”配好活兒也得“兩全其美”。

接下來第二季依然為卡友們帶來全新“斯堪尼亞"在另外一種運輸領域的精彩故事。

斯堪尼亞粉粒物料車,帶我打開新的大門

眼前這款斯堪尼亞G系列6x2R車型屬于目前國內干線物流運輸中的主力車型,比R、S系列車型在售價方面占據絕對優勢。

為適應不同干線運輸的需要,國內G系列車型分為Highline、Normal兩款駕駛室,舒適性、生活空間方面前者更適合長距離干線的需要。

盡管未來軸重計費實施后,相關品牌的6x2R車型可能會在載重方面受到制約,但是這款車型具有更多優勢。

首先,空載時輔助車橋提升減少磨損,降低油耗,其次,空氣懸掛自帶載荷轉移功能,解決這一單驅動車型在冰雪、雨水路面等特殊路況下的通過性問題。

斯堪尼亞粉粒物料車,帶我打開新的大門

“一路有尼,精彩可期”,今年9月素有經濟、高效、長收益的“公路之王”又在另一運輸領域選擇了突破性進展—粉粒物料運輸。相信不少卡友看到全新斯堪尼亞拖拽13m倉柵車型怦然心動,但是看到眼前這款粉粒運輸車型一定會更加動容。

實拍國內僅有斯堪尼亞粉粒物料運輸車

斯堪尼亞粉粒物料車,帶我打開新的大門

目前隨著政策的規范化,這類運輸車型在上裝廠設計標準容積為27.5立方米、長度為9.16-10米的輕量化設計為主。如圖可以看到該車型根據實際運輸需要將擾流罩高度調整為標準狀態。

該車沒有采用美觀度更高的裙板配置,但是可以很清楚地看到油箱外側帶有金屬簡易護欄。為了順應時代的發展,國產卡車也開始統一使用一體式擋泥板,不過也應有所取舍,畢竟特殊工況下對輪胎的磨損程度有較大。

斯堪尼亞粉粒物料車,帶我打開新的大門

據河南新龍馬“斯堪尼亞”銷售服務中心銷售員了解到,該車主具有穩定的粉粒運輸業務,初次選擇進口車型也是在傳統車型中的一種新嘗試,畢竟前期投入成本以及特殊工況下的維護成本必須考慮在內。

斯堪尼亞所具有的經濟性油耗對于眼下49噸車貨總質量要求的情況下更具有優勢,拖拽的標準車型的軸距短、風阻系數低便于車輛運輸,而且。據了解掛車自重在7.8噸,車頭重量8.8噸,意味著車貨總重49噸的情況下可以裝載30噸左右的粉粒物料。

斯堪尼亞粉粒物料車,帶我打開新的大門

選擇進口卡車作為粉粒運輸,還必須具有一定的顧慮,首先必須配備合適的駕駛員,除了安全完成貨物運輸之外,還需要對車輛的日常檢查跟蹤到位,特別是保險杠等易損部件。

其次,運輸企業還需考核車輛綜合運輸油耗,畢竟標載運輸情況下,綜合實力的國產卡車在油耗方面已經有了長足進步,如果凸出經濟性優勢,那么選擇進口卡車的優勢便無法得到體現。

斯堪尼亞粉粒物料車,帶我打開新的大門

今年9月份,這臺國內僅有的粉粒斯堪尼亞G450車型開始上路服役,標志著全新斯堪尼亞系列車型的中國市場中“再下一城”,其產品的適用性從成熟的高速干線運輸向綜合要求更高的建筑運輸行業不斷拓展,意味著斯堪尼亞在中國的發展腳步更加穩固。

編后語:

當下,國內主流歐洲品牌車型已經在干線快速運輸領域的競爭處于白熱化階段,如果不拓展新的運輸領域,除了在現有運輸領域拼“運價”的廝殺場面可想而知。

拓展“新”運輸領域,對于歐洲現有車型在中國的長足發展中至關重要。當然,對于粉粒物料運輸來講,其現有運輸業務的前提下如果適時選擇高端車型,必須對其三年內的整體運輸收益有一個宏觀了解。(文/卡家號:truckfancier)

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