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追尾時駕駛室后移,這是什么神仙技術啊

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小王侃車

油門一轟,整個村都知道我出門賺錢了。

追尾時駕駛室后移,這是什么神仙技術啊

統計數據表明,95%的交通安全事故來自人的不安全操作行為,剩下5%是由不可抗因素造成,比如自然界環境因素以及機械缺陷,不過這些隱患只要提前規劃好行車路徑和做好出車檢查,這個5%的概率會近一步壓縮。

交通安全事故的構成以及原因

95%是一個相對復雜的數值,其中路口撞擊、彎道側翻、追尾事故占據了絕大比例,那么前面兩項還容易控制,我們可以通過規范駕駛員駕駛習慣來降低事故概率。

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剩下第三項也就是追尾事故,這類事故其實是比較難控制的一種,因為預防追尾并不具備量化的可行性。經過分析,當追尾事故發生時,也許是駕駛員開小差,也許是駕駛員沒有休息好,更有可能是因為天氣原因所導致。

預防追尾新技術的誕生

既然追尾事故在預防階段不具備被量化的可能,那么就要從技術層面來解決這個難題了,科技的日新月異,催生了一種新的預防碰撞(追尾)技術。

這種技術的工作原理相對簡單,卡車在行駛過程中,通過雷達和攝像頭不間斷監測車輛前方的物體的移動情況,當監測到有碰撞風險發生時,制動系統會主動介入制動,及時避免追尾的發生。

當然,這種技術十分先進,也可以做到有效避免追尾事故的發生,但匹配這樣的裝置,需要額外付出一部分成本,再加上交通法并沒有強制要求安裝該系統,所以就導致防碰撞系統在卡車上的匹配量很小。

追尾時駕駛室后移,這是什么神仙技術啊

駕駛室整體后移技術

防碰撞系統需要車主或企業額外付出更多的成本,這是它不能普遍裝車的原因,但還有另外一種技術在目前的卡車制造基礎上已經具備標配可行性,就是駕駛室整體后移技術。

這項技術只需要車企在造車環節上改變一下駕駛室固定方式,由原來的硬連接改成軟連接就可以,并且在成本幾乎不變的情況下來達到有效降低事故發生帶來的傷害。

另外,駕駛室整體后移技術汽車制造企業不僅沒有多付出額外生產成本,這項技術反而成為了車企一個賣點,而作為用戶,在沒有增加購車成本的同時也更樂意接受該技術。

那么駕駛室整體后移是怎么工作以及在遭到撞擊后是一種怎樣的形態呢!非常罕見,我們在機緣巧合下遇到了一臺堪稱教科書般的追尾案例,在修理廠的一個角落里,一輛重汽載貨車遭遇了追尾事故。

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當撞擊發生是,駕駛室是一種什么樣的形態?

從撞擊程度來分析,這輛載貨車在追尾時基本沒有踩剎車,也就說,駕駛員是在無意識狀態下發生的這次事故,并且撞擊面十分平整,也可以推斷出駕駛員并沒有采取躲避動作。

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從側面看,我們會發現這輛車的整個駕駛室已經發生位移,而且位移的距離很大,已經是緊貼貨箱狀態。

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從正面撞擊面看,方向機和前橋并沒發生脫落或損壞,車架部分的大梁前端變形嚴重,可以推斷出撞擊發生時,大梁受到的外力最大。

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除了駕駛室整體后移外,發動機也跟著發生了整體位移,可見此次撞擊的力度和強度是相當大的。

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觀察車底,變速器也是跟著發動機一起發生了位移,比較奇特的是,在這次撞擊中,發動機和變速器的外殼并沒有損壞,都還是完完整整的原本樣子。

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然后觀察駕駛室情況,在發生撞擊后,駕駛座椅到方向盤的位置還預留的一些間隙,也沒有看到血漬,這說明駕駛員并沒有被擠壓或夾住,如果沒有失去意識,應該可以自救。

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這種情況的發生,就已經和駕駛室整體后移技術相關了,設想如果駕駛室還是采用傳統的硬連接,肯定不是現在這種情況。但這輛車在采用了駕駛室后移技術后,就是我們現在所看到的狀況,駕駛員并不會有生命危險。

追尾時駕駛室后移,這是什么神仙技術啊

這次事故比較奇怪的地方在于,發生撞擊后,兩側車門全都是向前開啟狀態,而不是和整個和駕駛室揉捏在一起。查閱多方資料,發現并沒有資料詳細解釋這個問題。

所以我們只能靠推測,也許這是和駕駛室后移技術相輔相成的一種技術,這種技術旨在當車輛發生撞擊時,車門同時會向兩側開啟,作用是:首先可以確保駕駛員在不昏迷時可以及時撤離,也不會因為被困車內而發生處在二次撞擊的危險中。

其次車門呈打開狀態也利于消防員展開營救,可以大大縮短營救時間,為搶救生命贏取一分一秒的寶貴時間。

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關于追尾事故的一點思考

就像文章一開始所說,導致追尾事故發生的情況十分復雜,可能是駕駛員打盹兒或思想不集中導致,也有可能是夜間視線不好或大霧導致,但不管是什么情況導致了追尾事故,目前這種類別的事故并沒有好的辦法做到量化或有效科預防。

所以,我們只能寄希望通過技術革新來改變這種現狀,比如增加駕駛室強度、采用駕駛室整體后移技術,以及通過立法,把主動防碰撞系統納入到車輛安全系統中去。

但在這之前,像圖中這種駕駛室整體后移技術,還將要持續一段時間,還將要繼續拯救駕駛員的生命。(文/卡家號:小王侃車)

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